昨天，我们刊发了一篇关于“全新奥迪A6L的评论文章”，引发了网友的激烈讨论，大家在骂全新A6L“面目全非”的同时，也提出了一个老生常谈问题，奥迪全新A6L和奔驰E级到底该如何选？

奥迪全新A6L

奔驰E级

奥迪A6L和奔驰E级虽然同属C级车，但侧重点有所不同。奔驰E级仍然坚持豪华，而奥迪A6L在换代后，稳重的“官车”形象从此消失，并且走向了另一个极端—年轻运动，对于这个级别的消费者来说，奥迪的激进做法显然有点冒险。作为C级车的霸主，全新A6L希望换个玩法，而奔驰E级则选择了“墨守成规”，从2018年的销量数据来看，奔驰E级已经无限接近奥迪A6L了，因此，奥迪能否这块金子招牌就看全新A6L了，今天的对比，我们将着重分析两款车的优缺点，从而给消费者一个有价值的参考。

E级优惠后价格占优，A6L通过典藏版补缺

众所周知，全新A6L上市后并没有直接停产老款车型，而是采用同堂销售的策略，保留了1.8T、2.0T、2.5L三款车型，这样以来，让不喜欢新款车型的消费者多了一份选择，同时，在价格方面，从当前的优惠幅度来看，相比奔驰E级仍旧占据优势。如果拿目前全新A6L的售价直接对标E级，几乎就没有任何优势了，虽然指导价少了两万，但E级在终端普遍都有4-5万的优惠。

综合来看，奔驰E级优惠后价格占优，而A6L则通过典藏版补缺，新款在价格方面目前来看没有优势，如果确实喜欢全新A6L，个人建议不妨再等等。

两款车都向越级靠拢，E级表达含蓄，A6L更直接

在全新A6L上市时，奥迪官方自信的称它“小A8L”，而说奔驰E级长得像S级是网友的评价，不光奥迪、奔驰这样，宝马也是如此，由此可以看出，向高级别车型靠拢是目前豪华品牌换代的核心策略。

奥迪全新A6L

奔驰E级

先来说奥迪全新A6L，这次的套娃就不仅限外观，就连内饰都几乎套的一模一样，加上轴距增加，以及6和8在标识上的相似之处，我相信开着奥迪A6L完全可以以假乱真A8L，特别是坐进车内，整个中控布局一样，三款屏幕的大小和呈现方式都一样，唯一不同是方向盘，A8L是四幅，个人更喜欢A6L的三幅，客观的说，对于像我这样30岁左右的年轻消费者来说，奥迪A6L还是具有一定吸引力的，

奥迪全新A6L

奔驰E级

然后来说奔驰E级，虽然都是套娃，但奔驰还是保留了传统，车身线条不像A6L那么动感，为了突出品牌调性，奔驰还刻意的推出了大标的运动版车型，实际还是换汤不换药，但对消费者来说，大星标的杀伤力还是比较强的。从个人观点来看，E级相比A6L最大的优势就是豪华，换代升级后变得更加豪华，而A6L虽然在设计感和科技感方面增加不少，但是用料方面还是有所倒退，和Q5L一样，拿设计换质感这种策略，显然不能说服中国消费者。

两款车都有或多或少减配，只是取向不同而已

对于全新A6L，消费者最大的争议并不是更加年轻运动的外观，而是它或多或少的减配。提到减配，无论是E继，还是A6L都有，为何在A6L这儿会被无限放大，而奔驰E级会相安无事呢？

这里我想提一个概念，就是可预见性和不可预见性，奥迪A6L的减配属于可预见性，比如48V四轮转向系统、quattro四驱系统以及后梯形连杆独立悬架，就这三个配置的重要性我想谈一下个人的想法，48V四轮转向系统对驾驶有提升，但不会带来质的变化；至于阉割版的quattro四驱系统，相信大部分消费者最为敏感，Q5L减配是致命伤，但A6L减配多少可以理解，作为一款主打舒适的中大型轿车来说，多片离合器和托森差速器并不会有大多影响，还可以减少成本，但奥迪减量不减价的做法不可取；最后是后梯形连杆独立悬架，相比新款的五连杆独立悬架，区别就是梯形连杆路感和操控性更好，五连杆舒适性更好，并不存在减配，而是取向问题。

奥迪全新A6L

奔驰E级

奔驰E级的减配属于不可预见，相比国外版本，少了全铝车身，有利有弊吧，但同样也是减量不减价，可以吐槽一下，主要国内消费者也不是很在意。

关于配置合理性，全新A6L比E级有优势

这里我们只谈全新A6L，不谈典藏版车型，就拿最具说服力的入门级车型来看吧，在指导价方面，A6L比E级便宜了2万元左右，但在配置方面却有优势。

先来看硬件，两款车都搭载了低功率版本的2.0T涡轮增压发动机，功率方面A6L有优势，在供油方式上，E级是缸内直喷，A6L则采用混合喷射，工作效率更高。在底盘悬架方面，A6L都是前后五连杆独立悬架，而E级都是多连杆，个人认为A6L更有优势。在轮胎尺寸方面，奥迪A6L就显得寒酸了许多，宽度只有225，典型的B级车配置，奔驰这次很厚道245起步。

奥迪全新A6L

奔驰E级

再来说配置，E级在科技配置上有优势，而A6L更在意实用配置，这是大众集团车型一贯的作风。比如E级配备了交通标示识别、自动泊车、疲劳驾驶提醒、悬架软硬调节等，而A6L配备了真皮座椅、座椅按摩、车联网、隔音玻璃、自动防炫目后视镜等。

综合来看，虽然A6L便宜了2万元，但在配置上确实有优势，可是目前E级在终端的优惠为4-5万元，这样一来双方并没有明显差距。

到底该买谁？

重点来了，这两款车究竟该如何选呢？中肯的说，全新A6L确实给人耳目一新的感觉，只是一些减配让人有点不爽，虽然它的设计很年轻，但是它照顾到的是绝大多数消费者，至少现在的A6L对于年轻消费者来说不是噩梦了，但它还是得罪了有些更有购买力的中年消费者；至于奔驰E级，它的确看上去有点像水桶选手，而且开上去更有面子，可是少了作为车的驾驶欲望，我的结论是，对于那些骂全新A6L的，别纠结了，买吧，正如骨子里喜欢E级的人不会多看A6L一眼一个道理。

文：LDS

图：网络